top of page
Het Museum
van verkeersborden
en openbare verlichting
Inwendig verlichte signalisatie
Définitie:
Verlichte signalisatie bestaat uit het geheel van lichtgevende hulpmiddelen met als doel het wegverkeer te regelen.
Bij het MuSé is dit departement toegespitst op vier hoofdthema’s:
Verkeerslichten
Verkeerslichten
-Definitie:
Het doel van een verkeerslicht is het regelen van verkeersstromen en het betreft alle gebruikers van de openbare weg: auto's, vrachtwagens, fietsen, voetgangers, ruiters, enz.
Ze staan ook bekend als "verkeerslichten" of, populairder, "rode lichten". Deze namen zijn wat simplistisch, want het verkeerslicht is niet noodzakelijk driekleurig en staat gelukkig niet altijd op rood. In professionele kringen horen we over het "driekleurig lichtsignaal SLT".
-Zijn geschiedenis:
Laten we teruggaan naar december 1868 in Westminster (Engeland) om te ontdekken wat waarschijnlijk het begin is van verkeerslichtsignalering. In Westminster werd het eerste verkeersregelingssysteem getest, waarschijnlijk als onderdeel van het spoorwegbeheer. Het treinverkeer werd geregeld met twee gekleurde schijven: een groene en een rode. In de begindagen gebruikte de wegverkeersleiding ook alleen deze twee kleuren. Het eerste systeem dat in Engeland werd gebruikt, maakte gebruik van deze twee kleuren, die zelf werden verlicht door een gasbediend apparaat, dat allemaal (door achtereenvolgens te draaien) werd bediend door een politieagent. Helaas, na een ongeluk dat het leven kostte van de politieagent die aan het sein was toegewezen, werd het idee verlaten... tot 1926 in Europa.
In de Verenigde Staten werd het eerste elektrische lichtsein geproduceerd in Cleveland in 1914. Het systeem verscheen opnieuw in de straten van Londen in 1926. In 1923 werd een verkeerslicht geïntroduceerd in Frankrijk. In de begindagen had het lichtsignaal twee kleuren, zoals hierboven vermeld, terwijl het in Frankrijk alleen bestond uit een rode lamp die brandde.
-Het lichtsignaal en zijn kleuren:
Het is niet genoeg om over de kleuren van het lichtsignaal te praten: we moeten het ook hebben over de positie van de kleuren op de lantaarn.
-De plaats van de kleuren op de lantaarn:
Elke kleur is gescheiden van de andere en heeft een plaats op de lantaarn die niet willekeurig is. Het was op de eerste Internationale Conventie voor de Eenwording van Verkeerstekens in Genève in maart 1931 dat de eerste regels voor lichtreclames werden vastgelegd: rood wordt boven groen geplaatst. Hoewel dit van weinig belang is voor de gemiddelde weggebruiker, is het van bijzonder belang voor mensen die kleurenblind zijn. Kleurenblindheid is een stoornis in de kleurwaarneming die te maken heeft met een tekort aan het netvlies en de kegeltjes. Voor kleurenblinden zijn het niet de kleuren die hun aandacht trekken, maar de positie van de verlichte lens: als deze lager staat, mag je passeren; als deze hoger staat, moet je stoppen.
Groen:
Groen is niet de kleur die mensen fysiologisch het beste zien, het is de kleur die ze het meest zien en het wordt geassocieerd met de afwezigheid van gevaar.
Rood:
Rood is een zeer scherpe kleur die biologisch gezien het best wordt waargenomen door het menselijk oog. Het is ook de kleur die in het donker nog zichtbaar is. Het is gekozen om gevaar te identificeren.
Hoe zit het met oranje?
Oranje bestond niet in de eerste verlichtingssystemen. Deze kleur houdt het midden tussen rood en groen en waarschuwt de gebruikers wanneer het sein van de ene kleur naar de andere overgaat. Het idee werd voor het eerst geopperd in Genève in 1931, maar het zou nog tientallen jaren duren voordat het in België in de praktijk werd gebracht. Oranje zou de bel vervangen die de kleurverandering van het sein aankondigt (van groen naar rood).
-Het zichtbaar maken van het lichtsignaal:
In het verleden is het lichtsignaal op verschillende manieren duidelijk zichtbaar gemaakt voor weggebruikers:
-De "vuurkisten" of "lantaarns" werden geplaatst op een opvallende mast die rood en wit geschilderd was. Elke gekleurde lijn mat 15 cm.
-Elke lichtbak was zwart om het contrast te vergroten (de tegenstelling tussen twee dingen, waarvan het ene het andere doet opvallen).
-Elke lens was voorzien van een zonnekap.
-De lichtbak was omgeven door een contrastplaat met een witte rand.
Om de intensiteit van het door de brandende lamp uitgestraalde licht te verhogen, werd de lamp horizontaal in het midden van een glanzende aluminium reflector geplaatst. Zoals we later zullen zien, speelde de gekleurde lens ook een belangrijke rol.
-De verkeerslichten van de MuSé door de eeuwen heen:
De MuSé heeft het voorrecht signalen te bezitten die de verschillende perioden in de evolutie van het materiaal karakteriseren:
De eerste lichtseinen waren tweekleurig en sommige waren ook zwart-wit geschilderd. Er waren geen specifieke signalen voor voetgangers. Toen er rekening werd gehouden met voetgangers, werd er een klassiek sein aan hen gewijd. Luik kende deze seinen, waarvan sommige eind jaren '60 en begin jaren '70 nog op hun plaats stonden op Place Saint Lambert.
Seraing 1956
Brussel 1935
Het werkte op een bepaalde manier: of er was een zoemer om de omschakeling van groen naar rood aan te kondigen, of beide kleuren werden tegelijkertijd verlicht wanneer de omschakeling werd gemaakt.
In de jaren 1960 verscheen het verlichtingssysteem met drie lenzen geleidelijk in het hele land. Voetgangers kregen speciale signalen. In de verkeersregels van 1961 staat dat het oranje van het drieflenssysteem dezelfde betekenis heeft als het rood en groen die gelijktijdig branden in het tweekleurensysteem. Hier zijn enkele veel voorkomende seinen uit de vroege jaren 60: de Westinghouses uitgerust met gloeilampen, gladde, volledig metalen lenzen (inclusief de contrastplaat), met een heel speciaal voetgangerssein.
In 1966 werd Westinghouse overgenomen door Mécatherm, een Belgisch bedrijf dat boilers produceerde. De voetgangerssignalen kregen de vorm die we nu kennen. Hier is een Mécatherm set, al deze lantaarns zijn uitgerust met 220 volt gloeilampen. Let op een wijziging aan de lenzen: ze hebben een meer reliëfachtig uiterlijk dan voorheen, waardoor het licht beter verspreid wordt.
In de jaren 1970 werden de ATEA (Antwerpse) seinen met drie lenzen gemeengoed in de straten van Luik. Het rode sein hier heeft gladde lenzen, de andere hebben verhoogde lenzen. Ze zijn uitgerust met gloeilampen van 220 volt. Hier is de contrastplaat gemaakt van polyester en de zonnekappen waren oorspronkelijk van metaal voordat ze van plastic (PVC) werden.
Luik 1976
Een andere fabrikant van lantaarns verscheen in de jaren 1970. Deze lantaarns waren geheel van plastic, de lampen waren gloeilampen en ze werkten op 220 volt. Het ontwerp van deze apparaten had meer omhullende zonnekappen, bijvoorbeeld (Futurit, Swarco). Het diafragma van elke lens is ook anders.
Luik, jaren 1970
In de jaren 90 deed halogeen zijn intrede in de bewegwijzeringsverlichting. Elke kleur had zijn eigen transformator die de spanning verlaagde tot ongeveer 10 volt. Deze technologie stelde wegbeheerders onder andere in staat om energie te besparen. Hier zie je links een apparaat van Futurit Swarco (Oostenrijk) en rechts een apparaat van Sagem (Frankrijk). De laatste was erg kwetsbaar wat betreft het openingssysteem en de zonneschermen.
Uiteindelijk zijn alle seinen sinds ongeveer 2010 vervangen door LED-technologie. Hier zijn twee seinen van het Oostenrijkse bedrijf Swarco: links Alustar (42 volt) en rechts Futurit (220 volt).
-Andere MuSé-signalen:
De eerste verkeerslichten voor het openbaar vervoer verschenen in Luik in de jaren 1980. Ze werden gekenmerkt door het ontbreken van kleuren in de lenzen, vervangen door specifieke symbolen: omgekeerde driehoek (groen), cirkel (oranje), balk (rood). Dit is een ATEA lantaarn, met 220 volt gloeilampen.
Zeer mooi gecombineerd sein, Swarco Futurit met 220 volt gloeilampen.
Dit apparaat komt uit Beersel en arriveerde in november 2021. We hebben geen informatie over dit toestel, noch over het merkwaardige voetgangerssignaal.
-Oud programma:
De wegcode van 1975 introduceerde een nieuw verkeerslicht: een knipperend oranje in plaats van het traditionele groen. In België moest deze nieuwe configuratie het hier afgebeelde programma vervangen. Toch werd deze oude versie tot 1 januari 1980 getolereerd.
ATEA-signaal
-Het "spook"-effect:
Het "spook"-effect werd in het verleden vooral beschreven bij lichtseinen met reflectoren in de lichtbak (gloeilampen) en bij zonnig weer. De zonnestralen vielen dan in tegengestelde richting door de lens in de lantaarn, waardoor de indruk werd gewekt dat het licht aan was. Naar verluidt werden ongelukken veroorzaakt door dit "spook" effect op de groene lens. De onderstaande lantaarn wekt de indruk in de rode fase te staan, terwijl hij niet eens is aangesloten op de stroomvoorziening. Het is uitgerust met reflectoren en 220 volt gloeilampen.
Het spookeffect lijkt niet beschreven te zijn bij seinen met LED's.
-De kappen:
Sinds het begin van het gebruik van verkeerslichten was het mogelijk om de lantaarns van stroom te voorzien via de top van de mast.
In dit voorbeeld worden de drie voedingen die nodig zijn om het verkeerslicht voor voertuigen, het voetgangerssignaal en het "linksaf"-signaal te bedienen, gedistribueerd vanaf de top van de mast (witte cirkel).
Dit technische kenmerk betekent dat we rekening moeten houden met de mogelijkheid dat er water binnendringt via de bovenkant van het signaal. Alle elektrische contacten bevinden zich echter in de voet van de paal en het is noodzakelijk dat deze droog blijven. Daarom kwamen fabrikanten op het idee om het sein te voorzien van een bovenkap om de elektrische apparatuur te beschermen. In de loop der jaren zijn deze afdekkingen er in allerlei vormen en materialen gekomen:
Deze hoofdtooi werd gevonden in Charleroi. Het dateert waarschijnlijk uit de jaren 1930 tot 1950. Het is gemaakt van gietijzer en weegt 3,2 kilo. Het werd "gewoon" op de seinmast geplaatst. De MuSé renoveerde het met nieuwe witte verf. Op de foto rechts is dezelfde kap blijven zitten tot in de jaren 1980 (Luik).
Dit voorbeeld van de hoofdtooi die MuSé presenteert, dateert uit 1963 en is afkomstig van het kruispunt van de brug van Chênée, die in augustus 2015 volledig werd gemoderniseerd. Het is gemaakt van aluminium en weegt 590 gram. Het werd op een beugel op de seinmast geschroefd. De illustratieve foto komt uit Brussel en is een Westinghouse sein.
PVC pet, de laatste die eind jaren 70 op de markt kwam. Hij is aanzienlijk lichter en weegt 84 gram. Hij werd ook in de bovenkant van het sein geschroefd. Dit was het handelsmerk van ATEA seinen. In de loop der jaren verslechterde het pvc en verdween de kap soms.
-Signalisatie en regionalisatie in België:
Sinds 1989 zijn de drie gewesten van het land autonoom op het gebied van wegbeheer. Als gevolg daarvan is het beleid voor de installatie en het onderhoud van verkeerslichten een regionale verantwoordelijkheid geworden...
Vóór de regionalisering was het hele land, onder auspiciën van het Ministerie van Openbare Werken, uitgerust met verkeerslichten die er hetzelfde uitzagen:
Mast met rode en witte strepen.
Zwarte lichtbak met witte contrastplaat.
Het Waalse Gewest:
De seinen bleven in de bekende configuratie van unitair België: rood en wit. De lantaarns bleven ongewijzigd. Pas rond 2010, met de komst van LED's, veranderde de situatie. Terwijl sommige kruispunten nog uitgerust waren met rode en witte masten, evolueerde het landschap geleidelijk naar massievere grijze masten en lantaarns zonder contrastplaten, soms zelfs zonder zonnekappen (Swarco-apparaten).
Het Vlaamse Gewest:
In Vlaanderen besliste de Minister van Openbare Werken in 1990 om alle lichtreclames in het land in geel en zwart te herschilderen. Officieel werd als reden een beter contrast en dus een betere zichtbaarheid van de borden opgegeven (ook al zijn deze kleuren ook de kleuren van de regio). Het landschap veranderde dus snel en alle borden werden herschilderd. Het is soms nog mogelijk om "vergeten" borden tegen te komen of borden waarvan de nieuwe verf een beetje versleten is en een glimp van de oude configuratie geeft. Vlaanderen schakelde snel over op LED (Swarco Futurit) en veel kruispunten zijn niet langer uitgerust met contrasterende borden. Waar deze nog wel bestaan, is de rand van het bord veranderd van wit naar geel.
Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest:
In oktober 2013 besliste de toenmalige minister van Mobiliteit om de verkeerslichten van het gewest opnieuw te schilderen in... blauw en geel deze keer. Hier kennen we de officiële reden niet, want de notie van contrast had waarschijnlijk niet de overhand. Laten we niet vergeten dat blauw en geel de kleuren zijn van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Het idee werd al snel opgegeven omdat het zou hebben betekend dat 4.500 palen opnieuw zouden moeten worden geschilderd. De kosten werden destijds geschat op 1 miljoen euro. De verontwaardiging over deze niet echt noodzakelijke uitgave leidde ertoe dat het idee werd opgegeven. Er werd echter een proef uitgevoerd op de kruising van de Belliardstraat en de "petite ceinture" in Brussel.
Kruispunt tussen Rue Belliard en "petite ceinture" R20 (Kunstlaan), Brussel:
Hier is het resultaat van dit schilderwerk in 2013. De masten bleven minstens zo tot 2017, toen ze werden uitgerust met LED-lantaarns. Daarna werd het hele kruispunt uitgerust met Swarco-signalen met grijze masten. Dit is het materiaal dat in 2010 door de regio werd gekozen om alle verkeerslichten te moderniseren.(bron:Feu routier.free.fr)
-Speciale kenmerken:
Terwijl de configuratie van verkeerslichten vóór de regionalisering grotendeels uniform was, is dat vandaag de dag niet meer het geval... zelfs niet tussen regio's van het land! Bovendien kan het, afhankelijk van de lokale omstandigheden en budgettaire beperkingen, nodig zijn om de apparatuur volledig te vervangen of om nieuwe lantaarns op oude masten te installeren.
Nieuwe lantaarn uit de Swarco Led-serie geïnstalleerd op een oude rood-witte paal. We zijn in Brussel.
Recente installatie (na 2000) met Swarco LED lantaarns op rode en witte palen. Foto genomen in Beyne-Heusay (Luik).
Verkeerslichten op het kruispunt tussen de N636, 983 en 97 in Havelange. Het hele gebied was uitgerust met ATEA-lantaarns, die er in 2009 nog steeds stonden. Al deze lantaarns zijn vervangen door Swarco-apparatuur, maar de masten zijn behouden gebleven.
De gekleurde lenzen van de verkeerslichten :Sinds 2010 zijn verkeerslichten voorzien van LED-technologie. De kleur van het licht wordt zowel door de LED als door de gekleurde lens verkregen. Sommige installaties hebben geen gekleurde lenzen meer, andere nog wel. Ze zijn vervaardigd uit plastic. Dit materiaal verscheen eind jaren ‘70, op hetzelfde ogenblik als de lichtbakken, ook gemaakt uit plastic.
De eerste generatie lenzen waren gemaakt van gekleurd glas. ATEA, Westinghouse en later Mécatherm voorzagen hun verkeerslichten van deze glazen lenzen (gloeilampen). Mécatherm produceerde echter ook lichten met plastic lenzen. ATEA en Westinghouse hebben daarentegen altijd glas gebruikt. De structuur van gegoten glas was er altijd in verschillende vormen:
Glad glas:
In feite was dit glas niet volledig glad, maar de lens had een oppervlak zonder duidelijk reliëf. Het licht werd dan over de lens verdeeld dankzij een reflector uit aluminium:
Gebogen glas:De lens had gebogen verticale lijnen. Hierdoor werd het licht gelijkmatiger over de lens verdeeld. Dat verbeterde ook de zichtbaarheid:
Glas in "spinnenweb":De spinnenwebvorm van het glas werd door alle fabrikanten van verkeerslichten gebruikt: ATEA, Westinghouse, Mecatherm en Swarco Futurit. Op die manier werden de lichtstralen verdeeld over de hele lens, wat de zichtbaarheid dan weer ten goede kwam voor de weggebruiker.
bottom of page